DigitaltMuseum

Motorsag

Motorsag av modellen «Jo-Bu Viking», som ble lansert i 1957. Saga har en rødmalt bøyle til å holde i. Bøylen er utstyrt med en gummiholk. Bensintanken er rød. Motor: totakter med 93 ccm sylindervolum. Clutch: Friksjonsclutch i oljebad. Håndbetjent Drivstoff: Olje og bensin. Starter: Automatisk snorstart. Sverd: 18 " Forskjellen på «Jo-Bu Viking» og produsentens foregående modell. «Jo-Bu Junior», er: «Vikingen» har beskyttelse for plugg og ledning. Den har eksospotte. Bensintanken og skaftet kan beveges rundt ved og trykke på en knapp, det er for å komme til pluggen, eventuelt for å skifte den ut. Polstringen på sagas bakre håndtak er i ferd med å smuldre opp og starthåndtaket er delvis defekt og har løsnet fra startsnora.

1

Motorsag

Norsk forhandler: Motordrift A/S, Oslo.

Motorsag

En McCulloch CP 70 motorsag, gul med svart startsnorhåndtak, gasshendel, choke, struper, lydpotte. Instruksjon på toppdekselet. Motprsaga har påmontert sverd og sagkjede (skovltannkjede).

Motorsag

Slitt lakk. Rust på sverd. Semidieselmotor med glødehode. Oppvarming av tennrør med propan oppbevart i bærebøyle. Drivstoff: oljeblandet bensin, parafin eller solarolje. Vekt: 8, 5 kg. Motor: 4 HK v/4000 omdr. Konstruktør: Rasmus Wiig, Kongsberg. Det mangler en skrue i dekselet til starthuset.

Motorsag

Motorsag, enmannssag, av typen Partner R16 med påmontert sverd, sagkjede og sverdbeskytter. Saga bærer preg av bruk. Svart startsnorhåndtak og tanklokk. Hvit tennings-/struperbryter. Svart kjedebeskytter av plast m/skade i øverste bakkant. Startsnora er surret rundt den fremre håndtaksbøylen, sannsynligvis på grunn av defekt startapparat.

Motorsag

Motorsag, enmannssag, av typen Stihl 031 AV. Svart plugghette, startsnorhåndtak og lokk på tankene. Gulhvit håndbeskytter (plast). Sotet eksospotte. Oljesøl på sag. Saga er preget av endel bruk og må regens som delvis komplett: Startapparet/starthuset sitter løst, mangler skruer, og startsnora er trukket ut og surret rundt fremre håndtaksbøyle. Eksosptta/lyddemperen sitter også løst.

Motorsag

Sagkroppen består av veivhus, starthus, oljetank, bensintank, forgasser. Saga er konstruert kun for kapping. Saga er utstyrt med barkestøtte. Sverdet er en ca. 2,5 cm bred stålskinne med spor for kjedet. Sverdet er åpent slik at det på det meste er en ca. 18,5 cm stor åpning mellom skinnas øvre og nedre kant. Foran på sverdet er det montert en metallpigg som skal hindre at sverdet kommer i bakken ved kapping.

Motorsag

Ei motorsag, Companion MS 1, som består av sylinder, eksospotte, veivhus, bensintank, starthus, håndtak og sverd. Bensintanken er todelt for henholdsvis bensin og kjedeolje. Blanke lokk på bensin- og oljetank. Eksospotta sitter foran på sylinderen. Kjedet mangler. Reguleringen for oljetilførselen til kjedet sitter på barkestøtten. Barkestøtten er for øvrig ikke komplett. Starthuset sitter på høyre side av saga. Saga trekkes i gang ved hjelp av ei startsnor som er festet i et grått gummihåndtak.

Filklemme

Filklemme (klo), filklo, for bruk under filing av sagblader (svansblader). Innretningen består av to V-formete jernstenger som er montert med flatsidene mot hverandre på et «kløftet understell». Til dette understellet er det festet to U-formete komponenter som er lagd av runde jernstenger. Disse kan føres inn på en bordkant og festes ved hjelp av vingemuttere fra undersida. Apparatet har også vingemuttere for justering og stramming av forbindelsen mellom sagblad og kloa. Ved bruk av dette redskapet antar vi at sagbladet ble ført ned i spalta mellom de to langsgående jernene med ryggsida ned og fastskruvd der, inntil det oppsto behov for forskyvninger i lengderetningen eller vendig av bladet, som jo gjerne skulle files «med viggen».

Motorsag

Motorsag, enmannssag, av typen Jo-Bu 93 med påmontert sverd og sagkjede. Rød kjedeskjerm og rød tennpluggbeskytter, rødt bensintanklokk og gulbrunt (eloksert) starthus Blått oljetanklokk. Svart gummiholk på fremre bøyle og bakre håndtak. Og svart håndtak til startsnor. Hvit plast i håndgass. Vekt: 11,5 kg. Motor: 93 cm3 på 4 HK. Kjedehastighet: 10, 2 m/s. Det er rester av et kilstremerke på oljetanken. Selv om teksten på merket er nesten vekkslitt, er det grunn til å tro at det har hatt denne teksten: NISK SEKSJON FOR DRIFTSTEKNIKK.

Motorsag

Teksten er kopiert fra SJF. 11937: Motorsag av det svenske fabrikatet Partner, beregnet på skogsarbeid. Ifølge instruksjonsboka har sagmotoren et sylinderslagvolum på 90 kubikkcentimeter, og den skal gi en effekt på 5 hestekrefter. Saga er i hovedsak lagd av stål og aluminium. Sjølve motordelen har overflater og deksler som er innsatt med gul og svart lakk. Saga har to handtak, et høyrehandshandtak som stikker peker bakover i sagkroppens bakkant, og ei handtaksbøyle for venstrehanda som omslutter sagkroppen på tre sider. Høyrehandshandtaket er utført i svart gummi. Ved rota av handtaket er gass- og clutchhendel som er utført i aluminium, og som betjenes med tommelen. Handtaksbøyla for venstre hand gjør saga vendbar i ulike arbeidsstillinger. Denne bøyla er dekket med gulkvit plast. Bensintanken er plassert øverst på den bakre delen av motorkroppen, mens kjedeoljen påføres gjennom en åpning under drivakselen for kjedet. Oljepumpa er plassert på et deksel som er montert utenpå motorvifta. Motoren starter ved hjelp av en tynn vaier med gummihandtak. Handtaket er slitt og reparert med svart limband. Stoppknappen sitter på høyre side av saga, like foran gass- og clutchhendelen.

Motorsag

Motorsag, rydningssag, ryddesag, motorrydningssag av typen Komatsu Zenoah G4K beregnet for en person. Ryddesaga ser for registrator ut til å være tilnærmet komplett. Det følger ikke med bæresele til saga. Gummipolstringen på den venstre delen av styret mangler. I skogbruket brukes ryddesaga til ungskogpleie, tynning, rydding av kratt, mindre busker og trær. Rydningssaga består av blad (sirkesagblad, sagklinge) og motor koblet til et langt stålrør/riggrør. Motor og blad er montert i hver sin ende av røret. Bladet er montert til en vinkelveksel/vinkelgir (gearhus). Kraftoverføringen fra motoren til sagbladet skjer ved hjelp av en aksel i det nevnte stålrøret/riggrøret. På riggrøret er det montert en stålplate med hull for innfesting av bæresele i ulike balansepunkt. Rett foran denne plata gjenfinnes en bryter for start og stopp. Saga styres med håndtak som på høyre side har påmontert gasspådrag. Håndtaket (håndtakene), styret, kan reguleres ved å løsne fire skruer. Saga er utstyrt med sirkelsagblad for rydding av busker, mindre trær og kratt. Ryddesaga kan også utstyres til å slå gress. Sagas bensintank er plassert på toppen av motorhuset. Sylinderen er vendt med tennpluggen ned. (Lyddemperen/eksospotta gjenfinnes på på høyre side av motorhuset, mens forgasseren er plassert på venstre side.) Starthuset er montert bak på bensintanken. Rydningssaga startes ved hjelp av snortrekk/startsnor. Saga har totaktsmotor. Motorhuset hviler på en støtte, et tilbøyd jern (trolig aluminium), som er festet på undersiden av motoren.

Motorsag

Motorsag av typen Jo-Bu SL 2 /JOBU SL 2 påmontert sverd og sagkjede. Denne motorsagmodellen regnes til kategorien hobbysager. Sagene egner seg til felling og kapping av trær med mindre dimensjoner, ikke tømmerhogst, og ble defor ofte brukt på hytta og i hagen. Saga har et kort, smalt sverd og lav vekt. Anbefalt sverdlengde til denne saga var 12 tommer (cirka 30, 5 centimeter). På den fremre håndtaksbøylen er det en knapp for tilførsel av olje til kjedet. På toppen av motorkroppen er det et svart deksel over forgasseren, under det nevnte dekselet gjenfinnes dyser for justering av luft- og bensintilførselen til saga. Det gjenfinnes også en en uttrekkbar hendel for choke under det svarte dekselet. Oppå det bakre håndtaket er det montert en knapp for start og stopp (stoppknapp). (For mer informasjon om sagtypen, se SJF.13855)

Motorsag

Motorsag av typen Comet med påmontert sverd og sagkjede. (Det mangler skruer i sagas starthus.) Saga er konstruert av Rasmus Wiig i 1949-1950. Drivkrafta er en semidieselmotor. Saga har ikke elektrisk tenningssystem, slik de fleste andre motorsager har. I stedet har den et glødehode. Når saga skulle settes i gang ble tennrøret først varmet opp ved hjelp av propan, som fantes i sagas bøylehandtak. Ei slik sag kunne yte 4 hestekrefter og gjøre 4 000 omdreininger i minuttet. Sagtypen ble satt i produksjon i 1951, først i Sverige, seinere på året i Norge, der Den norske sagbladfabrikk var produsent. Den store fordelen ved denne sagmodellen var at den var betydelig lettere ( 8 kg) enn andre motorsagtyper som ble brukt omkring 1950. Akkurat denne modellen brukte giveren i 1951-52, og han var godt tilfreds med redskapet. Ulempen var at mekanikken var forholdsvis komplisert, slik at det var vanskelig for skogsarbeideren sjøl å reparere når noe ble ødelagt. Comet-sagene ble raskt utkonkurrert etter at Jobus Junior-modell kom i 1952.

Motorsag

Motorsag av typen Solo 125 påmontert sverd, sagkjede (skovltannkjede) og barkstøtte. For registrator ser det ut til at denne sagas bensintank er montert under motoren med påfylling av bensin i framkant av motorkroppen og tilkobling til forgasseren i bakkant. Dekselene som omslutter sagkroppen er påført blå lakk som er delvis vekkslitt på enkelte partier. Gummipolstringen på fremre håndtaksbøyle er delvis oppsprukket. Saga er utstyrt med mebranforgasser og den har direktedrevet kjede. Membranforgasseren gjorde det enklere å endre sagas posisjon, for eksempel fra kappe- til fellestilling, uten at motoren ble kvalt, stoppet. Direktedrevet kjede vil si motorkraften oveføres direkte fra veivakselen til sagkjedet, drivhjulet for for sagkjedet sitter på veivakselen forbundet med en clutch/kløtsj, sentrifugalclutch. (Se boka Motorsaga, Oslo 1963).

Svinghjulavdrager

Redskapet, verktøyet, svinghjulavdrageren, brukes til å demontering av svinghjul på motorsag av typen Jo-Bu Junior. Verktøyet er spesialtilpasset denne motorsagmodellens svinghjul. [Se vedlagt skannet kopi fra Jo-Bus veledningshefte der avdrageren vises, gjenfinnes under fanen "Referanser til filer."] Avdragerne er konstruert i ett stykke trekantkformet metalll med buete kanter. I hvert hjørne er det gjennombrutt hull med en diameter på cirka 5 millimeter. I midten av metallstykket er det et hull med gjenger og en skrue (kalt toppskrue). Skruen har en lengde på cirka 3,2 centimeter, skruehodets diameter er 14 millimeter. A/S Jo-Bu Mekaniske Verksted beskriver bruken av avdrageren slik på side 65 i heftet "Veiledning i bruk og stell av Jo-Bu Junior": "Før demontering av svinghjulet begynner, må stemplet låses ved hjelp av den bolt for låsing av stempel som leveres sammen motorsagen. Etter at starter, starthjul og mutter for svinghjul er fjernet, skrus avdrageren fast på starthjulets plass med starthjulets skruer. Ved å skru på avdragernes toppskrue med en skiftnøkkel løftes svinghjulet av". For å komme til å foreta justeringer og reparasjoner av motorsagas tenningssystem, må svinghjulet tas av veivakselen. Svinghulet gjennfinnes på innsiden (bak) av starthuset inn mot motoren fastmontert til sagas veivaksel. I Jo-Bus hefte skrives det videre slik om svinghjulet: "Magnetens fremste oppgave er å skaffe høyspent strøm til tennpluggen. Den gjør det ved at et magnetisert svinghjul roterer rundt en faststående plate med jernkjerne, coil (tennspole), kondensator og tennstifter. De siste slutter strømmen engang for hver omdreining av svinghjulet. Svinghulet "ved sin tyngde skaper en jevn og stø gang på motoren. Dessuten er svinghulet utstyrt med vifter, og sender derved kald luft i en uavbrutt strøm gjennom luftdekselet til sylinderen som på den måten blir avkjølt."

Skjæretann

Sagtann, skjæretann (skjærelenke), skovltann, til motorsagkjede i forstørret versjon. Denne forstørrede skjærelenken er brukt for vise hvordan ei skoveltann i et ordinært motorsagkjede er bygd opp. Skovltanna (skoveltanna) har den egenskapen at den utfører mange operasjoner: hver tann "tar" ut en bit på siden og i bunnen av sagskåret og fører flisa ut av sagskåret. Tannas hovedkomponenter: på undersiden ses fremre og bakre bæreflate med en bue i midten, deretter to naglehull, så kommer filerommet, deretter ses rytteren lengst fram, så kommer skovelen og til sist toppflata. (Den nevnte rytteren som sitter lengst fram på skjærelenken har for øvrig til oppgave å gi sagkjedet riktig skjæredybde og en stabil gange gjennom veden.) På et ordinært sagkjede til en motorsag er skjæretanna cirka 1,5-2,0 centimeter lang, mens denne "undervisningstanna" er cirka 20 centimeter lang. Den er sannsynløigvis cirka 10 ganger så stor som en vanlig skjæretann til på et motorsagkjede. [For mer informasjon om filing av sagkjeder, se skannet litteratur vedlagt under fanen "Referanser til filer".]

Motorsag

Motorsag, enmannssag, av typen Jo-Bu LF 50B, med påmontert sverd og sagkjede. Ut fra en oversikt i Andreas Vevstads artikkel i Norsk Skogbruksmuseums årbok nr.9 hadde modellen LF50B disse tekniske spesifikasjonene: "LF 50B 1977 Vekt/sverdl. kg/cm 5,8/30 Effekt/turtall hk/omdr./min 2,8/8500 Sylindervolum cm3 48 Kjedehastighet m/sek 16-19 Prod.antall pr. 31.12. 1980 4000 "

Motorsag

Motorsag av typen Jo-Bu LP5BS med påmontert sverd og sagkjede. Sverddeksel og deksler over sylinder og forgasser / luftfilter er utført i svart plast. Foran den fremre håndtaksbøylen er det påmontert en vernebøyle/ venstrehåndsbeskytter med kjedebrems. På det bakre håndtaket er det påmontert høyrehåndsvern. En annen sikkerhetsanordning er gasshendelsperren i det bakre håndtaket. Saga er videre utstyrt med avvbrierte håndtak, gummidemping mellom håndtakene og sagkroppen, for å redusere vibrasjonene fra motorsagmotoren. Olje- og drivstoffpåfyllingen gjenfinnes ved siden av starthuset. Stoppebryter / kortslutningskontakt er montert på sagkroppen, venstre side av det bakre håndtaket. Startgass-sperren gjenfinnes på venstre side av det bakre håndtaket. Chokeknappen er plassert på høyre side av sagkroppen, like ved det bakre håndtaket. Fra Jobus håndbok og andre kilder er følgende tekniske data gjengitt: Totaktsmotor på 48 kubikkcentimeter, 3,0 hestekrefter, vekt: 5,9 kilo med 32 centimeters skjæreutstyr, kjedehastighet 16-19 meter per sekund. På motorsagen står merket at hørselvern må brukes.

Motorsag

Motorsag av typen Jo-Bu Junior. Saga er bygd opp omkring et rammeverk som dels er av støpt metall (aluminium?), dels av stål. Sverdet har en arbeidslengde på 46 cm, og bredden er 9,6 cm inkludert kjedet. Kjedeleddene er klinket parvis mot hverandre, slik at de «rir» på en forholdsvis smal tange langs sverdets ytterkanter. I fronten er det montert et trinsehjul med diameter ca. 5,8 cm. Kjedet har rette, men skråttstilte tenner, - ikke skovler som på nyere sagmodeller. Motordelen og sylinderen er plassert bak sverdfestet. Sylinderen har toppmontert plugg og kjøleribber, men den er dels skjermet av et aluminiumsdeksel som er ført over mot viftehuset. Startsnora er for øvrig montert gjennom ei spalte i dekselet foran det samme viftehuset. Mens oljetanken er montert til venstre over kjedefestet, sitter drivstofftanken på et særskilt dreibart ledd bakerst på saga. Bensintanken er sylindrisk, og den er montert i liggende stilling. Under tanken finner vi et gummiforet handtak som ble betjent av skogsarbeiderens høgre hand. Den delen av saga som bensintanken og dette handtaket er montert til, kan for øvrig dreies og på den måten tilpasses sagas arbeidsstilling. For å kunne bruke saga i ulike kappstillinger er venstrehandshandtaket lagd som ei U-formet bøyle som omslutter hele venstre del av sagkroppen. Bøyla er grønnmalt og dels utstyrt med en svart gummiholk, dels med tverrstilte vulster, som antakelig skulle hindre at saga gled i hendene på brukeren. Saga, som ifølge et stempelmerke på oljetankens venstre sideflate, har produksjonsnummer 14 av denne modellen, virker ganske intakt slik den må ha vært da den var ny. Unntaket er det blålakkerte lokket på den samme oljetanken, som antakelig er flyttet over fra en yngre sagmodell. Handtaket til startsnora er borte, og snora er kveilet rundt forgasseren, noe som tyder på at tilbaketrekkingsmekanismen er defekt.